Berdianto Widyastomo: 2013

Selasa, 19 November 2013

TIPS COPY-PASTE BLOG YANG DI PROTECT

Untuk kalian para blogger yang sering mencari refrensi atau bahkan copy-paste blog pasti pernah menemui blog yang terproteksi alias tidak bisa di copy paste. Berikut ini tips agar dapat membuka proteksi tersebut:

Untuk browser Google Chrome

Ketik chrome://settings/content pada url browser Google Chrome, kemudian centang "Do not allow any site to run JavaScript". Lihat gambar di bawah ini.

Untuk browser Mozilla Firefox

Pilih menu tools lalu klik options.
Pilih content.
Hilangkan tanda centang pada pilihan "Enable JavaScript".

Untuk browser Opera

Sebelah kiri atas ada pilihan Menu (berwarna merah), klik Pilihan tersebut.
Klik settings kemudian pilih Quick preference.
Hilangkan tanda centang pada pilihan "Enable JavaScript".

Untuk browser Safari

Pada bagian menu Edit.
Pilih menu Preferences.
Pada menu Security, hilangkan tanda centang pada "Enable JavaScript".

Untuk browser Internet Explorer

Klik tools lalu pilih Internet Option.
Pilih Security dan klik Custom Level.
Cari pilihan Scripting.
Klik disable pada Active Scripting, Allow Paste operations via script dan scripting of java applets lalu klik ok, klik yes dan klik ok lagi.
Jika masih tidak bisa, silahkan tutup IE nya lalu buka lagi dan kunjungi blog yang ingin di-copy.

Senin, 18 November 2013

TIPS AGAR POSTINGAN BLOG TIDAK BISA DI COPY PASTE

Copy-paste tentunya sudah tidak asing lagi. Bagi orang-orang yang bertanggung jawab pasti akan menuliskan alamat blog sumber dimana Ia mengcopy / menyalin posting / artikel kita. Tetapi banyak pula yang dengan seenaknya menyalin tanpa menuliskan darimana sumbernya. Untuk mengatasi hal tersebut banyak blogger yang menerapkan beberapa trik mulai dari memasang script anti klik kanan pada blog-nya dan dengan mengunci fungsi block pada artikel yang ada di blognya. Berikut ini tips untuk memproteksi artikel Anda yang sering di copas:

Log-in terlebih dahulu pada Blogger.
Masuk ke template lalu pilih edit HTML.
Centang kotak Expand Template Widget dan cari kode <head>.
Letakkan kode di bawah ini tepat di atas kode <head>:

if (typeof document.onselectstart!="undefined") {

document.onselectstart=new Function ("return false");

}

else{

document.onmousedown=new Function ("return false");

document.onmouseup=new Function ("return true");

}

</SCRIPT>

Setelah itu klik save template.

Selamat mencoba dan lihatlah perubahan yang terjadi pada blog Anda.

Kamis, 14 November 2013

MENGATASI AUTO RETWEET PADA TWITTER

Apakah anda termasuk salah satu dari korban auto retweet ? Auto retweet atau retweet secara otomatis tidak jarang saya temui pada teman-teman di twitter. Twitter kalian mungkin akan sangat sering me-retweet tweet orang lain dan kebanyakan tweet yang tidak jelas padahal kalian tidak melakukannya.

Sebenarnya auto retweet ini adalah aplikasi. Aplikasi yang digunakan oleh seseorang yang tidak bertanggung jawab demi kepuasan dan keuntungan pribadi. Bagaimana aplikasi ini bisa mendapatkan akses akun twitter para korban ? Mungkin banyak dari kalian yang terjebak dengan suatu link yang membawa kalian ke suatu halaman untuk autentikasi akun twitter kalian. Orang yang membuka akan diminta memasukkan username dan password twitter. Dan jika kalian langsung memasukkan username dan password twitter, seolah-olah kalian mengizinkan aplikasi ini untuk mengakses akun twitter kalian. Aplikasi-aplikasi ini biasanya punya logo dan nama mirip twitter. Ini salah satu contoh aplikasi tersebut :

Langkah-langkah yang dapat kalian lakukan untuk menghentikan auto retweet pada twitter diantaranya :

Buka twitter.com dan login menggunakan username dan password kalian
Klik Account Settings (pojok kanan atas) lalu pilih Settings

Pada bagian tab kiri, pilih “Apps”, lalu akan tampil seluruh aplikasi yang berhak menggunakan akun twitter kalian. Lihat disana, apakah ada aplikasi yang mencurigakan ? Jika ada silahkan klik Revoke Access pada bagian aplikasi yang ingin diberhentikan aksesnya untuk menggunakan akun kalian
Jika kalian bingung, lihatlah tanggal pada aplikasi-aplikasi yang ada disana dan cocokan dengan tanggal pada tweet-tweet awal yang tidak jelas yang merupakan hasil retweet
Jika sudah di klik dan muncul tulisan “Undo Revoke Access” artinya aplikasi sudah berhasil dihentikan aksesnya untuk menggunakan akun kalian

Mungkin kalian bingung mengapa bisa terjadi auto retweet ? Cermatilah gambar aplikasi berikut ini yang mengatasnamakan "BBM on iPhone and BBM on Android" yang sedang marak akhir-akhir ini :

1. This application will be able to :

"Post Tweets for you" ini yang membuat twitter kalian jadi auto retweet yang menyebabkan spam pada twitter kalian.

2. This application will not be able to :

"See your Twitter password" menunjukkan aplikasi ini tidak bisa melihat password kalian. Jadi kalau kalian hanya mengganti password, user id, dan email itu tidak akan berhasil menghentikan auto retweet pada twitter kalian.

PERBEDAAN SIMCARD, MICRO-SIM DAN NANO-SIM

Kartu SIM atau Subscriber Identity Module adalah sebuah kartu pintar kurang lebih seukuran perangko yang ditaruh pada telepon genggam yang menyimpan kunci pengenal jasa telekomunikasi. Perlu kita ketahui bahwa beberapa Smartphone memang telah lebih dahulu menggunakan Micro-SIM daripada SIMcard yang sudah lama digunakan pada handphone konvensional. Kita ambil contoh saja pada iPhone 4 yang menggunakan Micro-SIM sedangkan iPhone 5 menggunakan Nano-SIM. Jenis-jenis kartu SIM antara lain sebagai berikut :

SIMcard merupakan kartu SIM yang ukurannya lebih besar dibandingkan jenis kartu SIM lainnya, kurang lebih sebesar 25.00 mm x 15.00 mm x 0.76 mm. Di Indonesia setiap operator selluler sudah pasti mengeluarkan produk jenis ini karena sebagian besar masyarakat Indonesia masih menggunakannya.

Micro-SIM berukuran lebih kecil daripada SIMcard. Ukurannya yaitu 15.00 mm x 12.00 mm x 0.76 mm. Kartu jenis ini tidak banyak digunakan karena tidak banyak handphone atau smartphone yang memakainya. IPhone 4 adalah contoh smartphone yang telah menggunakan microSIM.

Nano-SIM memiliki ukuran yang paling kecil dibandingkan jenis kartu SIM lainnya. Ukurannya hanya 12.3 mm x 8.8 mm x 0.67 mm. Nano-SIM dipakai oleh smartphone terbaru Apple yaitu iPhone5.

Jenis-jenis kartu SIM diatas dapat dipotong dari SIMcard standar dengan menggunakan alat pemotong khusus kartu SIM. Berikut gambarnya :

TIPS INREYEN MOTOR BARU

Jika kita membeli atau baru mempunyai kendaraan yang masih baru, baik mobil ataupun motor pasti tidak asing dengan yang namanya masa Inreyen (Belanda: inrijden) atau Break-in atau Running-in anjuran inreyen ini ada di buku pedoman pemakaian kendaraan. Inreyen biasanya antara 0-500km jarak tempuh kendaraan.

Pada masa sekarang ini banyak informasi yang mengatakan Inreyen tidak perlu lagi, alasannya karena mesin sudah di test di pabrik dan antar komponen sudah dibuat sedemikian presisi. Bahkan informasi itu muncul dari kalangan ATPM (pemegang merek) dan pabrikan kendaraan itu sendiri.

Namun informasi tersebut bukan informasi tertulis dan dapat dipertanggung jawabkan, karena nyatanya seluruh pabrikan kendaraan tetap menganjurkan untuk mengikuti proses Masa Inreyen untuk kendaraan baru (mobil maupun motor) yang tertulis pada Buku Pedoman Pemakaian Kendaraan (User Manual / Owner Manual).

Masa Inreyen – masa yang paling penting dan menentukan umur pakai dan kualitas sebuah kendaraan, Cara anda memperlakukan mesin, dari dingin sampai dipakai sampai di matikan lagi memiliki efek yang sangat besar dalam umur dan kemampuannya. Permukaan komponen-komponen baru yang saling bersentuhan memiliki tingkat kehalusan yang berbeda-beda. Sekalipun komponen tersebut dibuat dengan sangat presisi, jika permukaannya dilihat dengan bantuan mikroskop akan terlihat tekstur yang kasar, berlubang ataupun bergaris/alur. Jika mesin dijalankan secara tidak benar, maka komponen yang bergesekan tadi akan mengalami keausan yang cepat, bahkan tidak menutup kemungkinan bisa terjadi kerusakan komponen.

Karena pentingnya masa inreyen tersebut , saya ingin berbagi cara inreyen sepeda motor yang baik dan benar :

1. Lupakan cara lama dalam memperlakukan mesin baru dengan cara memperhatikan batasan RPM tertentu dalam jarak tertentu, lebih baik dikendarai secara biasa saja (normal use) yang membiarkan mesin bekerja secara bebas (tetapi jangan sampai batas merah) dan jangan juga di beri beban berat (misalnya penggunaan gigi tinggi pada kecepatan rendah atau lebih baik tidak dipakai boncengan).

2. Penggantian perseneling juga dilakukan secara halus jangan di dilepas secara tiba-tiba. Inreyen jangan dilakukan dengan cara distandar tengah lalu mesin dihidupkan dan perseneling masuk dalam jangka waktu tertentu. Hal tersebut dapat merusak mesin.

3. Jangan menggunakan oli sintetis. Hal ini selain memperlambat bed in karena kelicinannya juga dapat memperpendek umur mesin. Bearing dan silinder menjadi terlalu licin sehingga tidak bisa menghasilkan film untuk memegang oli yang lewat. Jadi kalau inreyen pakai oli standar pabrik yang mineral aja, selain murah hasil terbaik.

4. Menghidupkan motor dari keadaan dingin. Kerusakan yang paling besar dari sebuah mesin kebanyakan terjadi pada start awal dari dingin. Oli masih sulit untuk bersirkulasi dan juga oli masih berada di bawah yaitu di bak oli. Untuk menolong hal ini, gunakan kick starter beberapa kali dalam keadaan mesin mati. Dalam hal menyimpan motor juga berpengaruh. Parkirlah motor dengan menggunakan standar tengah sehingga oli merata dikiri-kanan mesin. Kalau menggunakan standar sampng, oli akan berkumpul di sebelah kiri mesin. Apalagi kalau motor ditinggal lama. Hal ini menyebabkan bagiandalam mesin sebelah kanan jadi cemburu karena kurang terlumasi. Setelah mesin hidup, boleh tunggu beberapa saat sekitar 1 menit sampai mesin sudah idle normal atau langsung jalan dengan kecepatan santai untuk memberi kesempatan oli bersirkulasi dengan sempurna.

5. Kendarailah motor dengan semestinya. Mesin-mesin dibuat dengan tujuannya masing-masing. Mesin potong rumput di disain untuk hidup dengan putaran mesin yang statis. Berbeda dengan mesin motor yang didisain dengan putaran mesin yang dinamis.

Apalagi untuk motor jaman sekarang yang didisain untuk dibawa pada RPM menengah ke tinggi. Misalnya untuk Motor Satria, dari spesifikasi dapat diketahui tenaga dan torsi maksimum pada RPM yang cukup tinggi yaitu 9000-an.

Sehingga bisa dikatakan mesin Satria bekerja secara optimal di sekitar RPM (8000 – 90000) yang membuat mesin menjadi lebih awet dibandingkan dengan mesin satria yang dikendarai terlalu hati-hati atau dikendarai dengan cara short shifting (ganti perseneling pada RPM yang terlalu rendah).

Jadi sekali-sekali motor bawa kebut untuk membuat mesin bersih dan sehat tanpa melupakan tanggung jawab kita sebagai pengendara motor yang sopan.

Perhatikan pula dalam menurunkan perseneling. Jangan menurunkan lebih dari satu gigi sekaligus dari kecepatan tinggi yang mengakibatkan over-rev (RPM ketinggian atau di atas batas aman)sehingga dapat merusak transmisi dan katup juga bisa bengkok.

6. Jangan sering-sering angkat roda depan. Sepeda motor di disain dengan dua roda, jadi kalau kita mengendarai motor dengan satu roda berarti kita memakainya diluar disainnya. Beberapa motor, kalau kita angkat roda depan cukup lama menyebabkan oli menuju ke belakang crankcase sehingga sulit dijangkau mesin untuk disirkulasikan. Apa yang akan terjadi? Turun mesin!

7. Kita sering melihat pengendara motor atau mobil menaikkan RPM (ngegas) sebelum dimatikan. Untuk kendaraan teknologi lama atau mesin 2 tak hal tersebut biasa dilakukan untuk memperkaya ruang bakar atau membersihkan busi sehingga mudah untuk di start kembali, namun tidak sama sekali untuk motor baru, jadi jangan dilakukan.

SUMBER : http://www.saft7.com/masa-inreyen-apaan-sih/

-SELAMAT MENCOBA SEMOGA BERMANFAAT-

CARA INSTAL GAME FIFA 2014 DI PC/LAPTOP

Langkah paling penting dan pertama adalah mematikan antivirus yang ada di laptop/PC

1. Buka Setup.exe --> klik lanjut

2. Pilih saya setuju -->klik lanjut

3. Informasi -->klik lanjut

4. Pilih directori dimana kita akan menginstal folder FIFA 2014 -->klik lanjut

5. Tentukan apakah ingin membuat shortcut di dekstop atau tidak -->klik lanjut

6. Cek lagi directori benar atau tidak -->klik Instal

7. Tunggu proses instal
Harus bersabar karena sedikit lama

8. Proses Instal selesai -->klik selesai.

Setelah diinstal, lakukan proses Crack.

1. Buka Folder crack

2. Copy file "fifa14-3dm.exe"

3. Paste file tadi di directori tempat kita meng-instal game

4.Terakhir, setting game ini sebagai administrator

Untuk memainkan game , buka fifa14-3dm.exe

-SELAMAT MENCOBA-

Versi Kawasaki Ninja 2 tak

Kawasaki KR Series

Sekilas info mengenai ninja Indonesia, Ninja yang ada di Indonesia merupakan seri Kawasaki KR yaitu type KR150-E7 yang merupakan generasi ke-7, entah itu yg dinamakan ninja ZX150, RR, R (M,N,L). KR150-E7 adalah satu rumpun geometrik engine yang sama, perbedaanya hanya pada penambahan dan pengurangan sedikit aksesoris baik equipmentnya maupun engine masing-masing type, namun secara garis besar memiliki karakter engine yang sama.

Berikut ini adalah kasta/tingkatan ninja KR 150 series:

1. KR 150 E5-6 ---> KRR 150 SE

Max Power= 40 – 45 HP/10000rpm

(penambahan : Blok 1724/1855 PDK GOLD Super KIPS, Stabiliser Stang, Aluminium Unitrack, Knalpot Dexter Tsukigi)

2. KR 150 E6 ----> KRR 150 SSR

Max Power= 30HP/10000rpm

(penambahan: blok 1855 GOLD Super KIPS)

3. KR 150 E7 ----> KRR 150 ZX, KR 150 K (Ninja RR), KR 150 L/N/M (Ninja R), Victor M/S (Malaysia version)

Max Power= 30HP/10500rpm (perbedaannya pada fairing/baju saja).

(penambahan : Blok 1878 Silver Super KIPS (KRR150ZX) Non HSAS, Blok 1855 Silver + HSAS)

Ninja N 150 (Ninja SS)

Ninja L 150 series (Ninja R)

Ninja RR 150 Series

4. KR 150 ------> Ninja S/R (versi Indonesia)

Max Power= 29HP/10500rpm.

Ini yang ada di Indonesia type KR jadul/konvensional yang jadi legendaris hanya ada di Indonesia era 90-an.

(penambahan : blok 1827 silver non Super KIPS dan HSAS).

Dan ini silsilahnya KR series:

1. KR 500 ---------> 1973

Zaman dulu digunakan untuk MotoGP , Max Power= 55HP/10000rpm

2. KR 250 ---------> 1984 – 1987

OTR, Max Power= 45HP/10000rpm, selanjutnya dikembangkan teknologinya menjadi KR 1

3. KR 1 (250cc) ---> 1988 – 1990

OTR, Max Power= 55HP/10500rpm

Karena cc-nya besar otomatis boros bahan bakar, maka KR cc kecil, KR 150

lahirlah

4. KR 150 series ---> 1990 – s/d sekarang.

Max Power= 30 - 40HP/10500rpm

Ini baru ngepas untuk OTR, cc-nya lebih kecil

Sekian silsilah lengkap Kawasaki "KR" Series..

SUMBER : KASKUS

Rabu, 13 November 2013

BERWIRAUSAHA

MENJUAL KARTU PERDANA KHUSUS INTERNET

https://docs.google.com/file/d/0B3Iig5SoIazcTjNSTVFZeG1KQ1E/edit?usp=drive_web

SURAT TILANG

Sering berkendara dijalanan entah menggunakan motor atau mobil mungkin pernah mengalami ditilang atau melihat seseorang terkena tilang. Ditilang, bisa karena pengendara melakukan kesalahan/melanggar lalu lintas atau memang ada razia (operasi) dari pihak kepolisian lalu lintas.

Ketika terkena tilang kita akan mendapat Surat Tilang atau Bukti Pelanggaran sebagai undangan di Pengadilan Negeri, yang diberikan Polisi lalu lintas kepada para pengendara bermotor yang melanggar lalu lintas, dengan tanda bukti penyitaan, seperti:

- SIM

- STNK

- Kendaraan bermotor

Surat Tilang teriri dari 5 Lembar Warna, yaitu:

o Warna MERAH untuk pelangggar

o Warna BIRU juga untuk pelanggar

o Warna HIJAU untuk Pengadilan

o Warna KUNING untuk arsip Polisi

o Warna PUTIH untuk Kejaksaan

Ciri-Ciri Surat tilang yang Sah:

o Selalu diberi stempel Kesatuan/POLSEK/Pos Polisi, sebagai bukti Surat Tilang tersebut (ada di pojok kanan atas)

o Diberi stempel Staff untuk menandakan bahwa Tilang tersebut sah diketahui oleh atasannya (bagian bawah Surat Tilang).

Perbedaan Surat Tilang

Surat tilang dibagi menjadi dua macam, yaitu surat tilang warna biru dan warna merah.

Masing-masing surat tilang tidak sama, baik dari segi hukum dan segi warna

adapun perbedaan surat tilang warna biru dan warna merah adalah :

1. Surat tilang warna merah :

Surat ini berarti kita menyangkal kalau kita melanggar aturan dan iau membela diri secara hukum dengan ikut persidangan di pengadilan setempat. Nantinya akan terbukti apakah kita bersalah atau tidak bersalah. Selanjutnya akan menerima hukuman sesuai dengan perundangan lalu lintas yang berlaku, biasanya dikenakan denda.

2. Surat tilang warna biru :

Surat ini berarti kita mengakui kesalahan kita dan bersedia membayar denda. Kita bisa langsung transfer biaya denda via ATM ke nomor rekening tertentu yang tertera dalam surat tilang dan jumlah dendanya tergantung pelanggaran yang kita lakukan. Sesudah itu kita membawa bukti transfer untuk di tukar dengan SIM/STNK yang disita di kapolsek terdekat dimana kita ditilang.

SUMBER

http://www.kaskus.co.id/post/000000000000000505312210#post000000000000000505312210

Jumat, 25 Oktober 2013

ASURANSI

Asuransi adalah istilah yang digunakan untuk merujuk pada tindakan, sistem, atau bisnis dimana perlindungan finansial (atau ganti rugi secara finansial) untuk jiwa, properti, kesehatan dan lain sebagainya mendapatkan penggantian dari kejadian-kejadian yang tidak dapat diduga yang dapat terjadi seperti kematian, kehilangan, kerusakan atau sakit, dimana melibatkan pembayaran premi secara teratur dalam jangka waktu tertentu sebagai ganti polis yang menjamin perlindungan tersebut. Karena keluarga saya ikut dalam program Askes, maka pada tulisan tentang asuransi ini saya akan membahas sedikit tentang Askes.

PT Askes (Persero) merupakan Badan Usaha Milik Negara yang ditugaskan khusus oleh pemerintah untuk menyelenggarakan jaminan pemeliharaan kesehatan bagi Pegawai Negeri Sipil, Penerima Pensiun PNS dan TNI/POLRI, Veteran, Perintis Kemerdekaan beserta keluarganya dan Badan Usaha lainnya. PT Askes yang berpusat di Jakarta didirikan dengan Akte Notaris Muhani Salim, SH Nomor 104 tanggal 20 Agustus 1992 yang telah beberapa kali diubah terakhir dengan Akte Notaris NM Dipo Nusantara Pua Upa, SH Nomor 24, tanggal 13 Agustus 2012.

Tidak semua masyarakat bisa menjadi anggota peserta Askes. Karena Askes diselenggarakan oleh pemerintah jadi yang bisa menjadi anggota Askes hanyalah PNS, Pensiunan PNS, TNI/POLRI, Veteran dan Perintis Kemerdekaan beserta keluarga. Namun tidak semua anggota keluarga dapat ditanggung, hanya satu orang istri dan maksimal 2 orang anak yang belum berumur 21 tahun atau maksimal 25 tahun yang masih dalam jenjang pendidikan dengan syarat belum menikah.

Hak yang kita dapat sebagai anggota Askes :

Memperoleh Kartu Peserta.
Memperoleh penjelasan/informasi tentang hak, kewajiban serta tata cara pelayanan kesehatan
Mendapatkan pelayanan kesehatan di fasilitas kesehatan yang bekerjasama dengan PT Askes (Persero), sesuai dengan hak dan ketentuan yang berlaku.
Menyampaikan keluhan/pengaduan, kritik dan saran secara lisan atau tertulis ke Kantor PT Askes (Persero).

Kewajiban yang harus dilakukan sebagai anggota Askes :

Mengurus Kartu Peserta dan melaporkan perubahan data peserta.
Menjaga Kartu Peserta agar tidak rusak, hilang atau dimanfaatkan oleh orang yang tidak berhak.
Melaporkan dan mengembalikan Kartu Peserta yang telah meninggal dunia ke Kantor PT Askes (Persero).
Mengetahui dan mentaati semua ketentuan dan tata cara pelayanan kesehatan.
Membayar iuran sesuai dengan ketentuan pemerintah yang berlaku.

Namun, pada tahun depan Askes akan berubah menjadi BPJS (Badan Penyelenggara Jaminan Sosial) tepatnya pada tanggal 1 Januari 2014, ini dilakukan untuk peningkatan pelayanan dan BPJS berlaku untuk seluruh warga Indonesia tidak lagi hanya untuk PNS.

Kesimpulan

Askes merupakan asuransi yang ditugaskan khusus oleh pemerintah untuk menyelenggarakan jaminan pemeliharaan kesehatan. Askes hanya ditujukan bagi Pegawai Negeri Sipil, Penerima Pensiun PNS dan TNI/POLRI, Veteran, Perintis Kemerdekaan beserta keluarganya dan Badan Usaha lainnya. Tetapi tahun depan Askes akan berubah menjadi BPJS dan berlaku untuk seluruh masyarakat tidak lagi hanya untuk PNS.

Sumber :

http://id.wikipedia.org/wiki/Asuransi

http://www.ptaskes.com/info-perusahaan/14/Sejarah%20Singkat

http://www.ptaskes.com/info-perusahaan/7/Landasan%20Hukum

http://www.ptaskes.com/read/askessosial

PENGALAMAN BERORGANISASI

Sebelum saya menceritakan pengalaman saya dalam berogranisasi, saya akan menjelaskan sedikit apa itu organisasi. Menurut pendapat saya organisasi diartikan sebagai hubungan interaksi antar manusia yang bekerja sama dan terstuktur serta mempunyai kegiatan bersama untuk mencapai tujuan tertentu.

Sebenarnya dari kecil saya pribadi kurang berminat mengikuti organisasi, karena saya dulu berpikir dan melihat ketika seseorang mengikuti sebuah organisasi, seseorang itu dituntut menghabiskan waktunya untuk satu organisasi itu saja, semua yang dia punya harus dimaksimalkan untuk organisasi itu. Pergaulan dan bersosialisasi hampir setiap waktu untuk satu organisasi itu saja. Jika tidak ikut untuk berkumpul biasanya mendapat teguran atau bisa dikucilkan dari organisasi itu. Jadi ada keharusan setiap waktu luang yang dimiliki (diluar jam sekolah ) diharuskan untuk organisasi.Walaupun semua itu kembali lagi ke pribadi masing masing.

Karena pendapat saya seperti di atas, hanya sedikit pengalaman yang saya miliki dalam berorganisasi. Sewaktu SD saya beberapa kali menjadi Ketua Kelas, memang agak repot ketika menjadi ketua kelas sewaktu SD , namun kita bisa belajar tentang “kepemimpinan”.

Diluar organisasi yang ada di dalam sekolah saya pun mengikuti sebuah perkumpulan klub tenis yang bernama “Kiddy Tennis Club”, saya bergabung sewaktu saya kelas 1 SMP sekitar tahun 2004 sampai saya kelas 3 SMA. Anggota klub ini memiliki anggota yang cukup banyak, dari yang masih berumur 5 tahun sampai umur 40an. Kegiatanya pun rutin minimal 2 kali seminggu latihan bersama sama. Klub pun sering mengadakan turnamen secara intern untuk lebih mengasah kemampuan serta memberikan pengalaman kepada para anggota. Lalu beberapa kali saya mengikuti turnamen tingkat daerah walaupun belum bisa menjadi juara namun saya mendapat pengalaman. Di klub ini dibedakan menjadi beberapa kelas sesuai umur dan skill yang sudah dimiliki, dimulai dari beginner, intermediate dan advamce. Terakhir saya sudah mencapai kelas advance lalu berhenti karena mendekati ujian sekolah SMA.

Saya juga bergabung dalam sebuah organisasi dalam bidang otomotif, yaitu Alyn’s Prodrag - sebuah perkumpulan penggemar modifikasi motor. Mungkin banyak orang yang memandang klub-klub motor sebagai perkumpulan yang negatif, karena dekat dengan dunia malam, kebut-kebutan di jalan, narkoba ataupun miras. Namun semua itu kembali lagi ke pribadi masing-masing. Alyn’s Prodrag tidak terlihat seperti klub motor-motor lainnya yang cukup besar dan banyak anggotanya, Alyn’s lebih ke sebuah bengkel rumahan yang anggotanya tidak terlalu banyak. Disini lebih mengarah untuk sharing dan saling membantu tentang motor. Bersama- sama belajar memperbaiki motor sendiri, saling sharing tentang hal-hal baru di dunia otomotif. Jadi kami tidak lagi bergantung kepada mekanik yang ada di bengkel bengkel resmi. Selain lebih menghemat biaya, juga menjadikan anggotanya mempunyai skill mekanik secara otodidak. Setidaknya bisa mengatasi sendiri jika terjadi hal-hal yang tidak diinginkan ketika di jalan. Saya berminat menjadi anggota Alyn’s selain karena bisa menambah pengetahuan dan keahlian dalam memperbaiki/modifikasi motor, juga karena klub ini tidak mengikat dan tidak mengharuskan setiap minggunya untuk berkumpul atau biasa disebut kopdar.

Organisasi yang saya ikuti terakhir kali adalah sebagai anggota Menwa (Resimen Mahasiswa) batalyon 7 barracuda STP. Biasanya di sebuah universitas besar memiliki Menwa . Kegiatan Menwa rutin adalah Latdaslintar setiap hari sabtu , Latdaslintar itu mungkin seperti LDK (Latihan Dasar Kepemimpinan) .Namun karena saya memilih untuk mengakhiri pendidikan saya di STP (Sekolah Tinggi Perikanan), maka saya sudah tidak lagi menjadi anggota.

Demikian pengalaman organisasi yang saya ikuti. Walaupun tidak banyak yang saya ikuti, tetapi organisasi yang telah saya ikuti sangat memberikan manfaat bagi diri saya. Diantaranya, dapat menyalurkan minat dan bakat, belajar menjadi pemimpin, bekerjasama, bertanggung jawab, dan juga mengasah kreatifitas.

Sabtu, 19 Oktober 2013

ORGANISASI UMUM

A. Rentan Kendala (spam of control)

Rentang Kendali (Span of Control), sering disebut juga Span of Management, Span of Executive atau Span of Authority. Diartikan batas jumlah bawahan langsung yang dapat dipimpin dan dikendalikan secara effektif oleh seorang manager.

Perlunya Rentang Kendali dalam Organisasi dikarenakan :

Keterbatasan waktu
Keterbatasan pengetahuan
Keterbatasan kemampuan
Keterbatasan perhatian
Rentang Kendali setiap pemimpin / manager tidak sama (relatif)

Faktor yang Membatasi Rentang Kendali :

Sifat dan terperincinya rencana
Latihan-latihan dalam perusahaan
Posisi Manager dalam perusahaan
Dinamis & Statisnya Organisasi
Efektivitas Komunikasi
Tipe pekerjaan yang dilakukan
Kecakapan & Pengalaman Manager
Span of Personality and Energy
Dedikasi dan Partisipasi bawahan.

B. Bentuk-bentuk Organisasi

. Bentuk Organisasi Garis

Bentuk ini merupakan nbentuk organisasi paling tua dan paling sederhana. Bentuk organisasi diciptakan oleh Henry Fayol. Biasa juga disebut dengan organisasi militer dimana cirinya adalah struktur organisasi ini relatif kecil, jumlah karyawan yang relatif sedikit, saling kenal, dan spesialisai kerja yang belum begitu rumit dan tinggi.

Kebaikannya :

v Kesatuan komado terjamin baik karena pimpinan berada pada satu tangan.

v Proses pengambilan keputusan berjalan dengan cepat karena jumlah orang yang diajak berkonsultasi masih sedikit.

v Rasa solidaritas dianatara karyawan umumnya tinggi karena saling mengenal.

v Garis komando berjalan tegas

Kelemahannya :

v Seluruh organisasi tergantung pada satu pimpinan (satu orang) dimana bila pimpinan tersebut berhalangan maka organisasi tersebut akan mandek atau hancur.

v Ada kecenderungan pimpinan bertindak secara otokratis.

v Kesempatan karyawan untuk berkembang terbatas.

Struktur organisasi garis

. Bentuk Organisasi Garis dan Staff

Bentuk ini umumnya dianut oleh organisasi besar, daerah kerja yang luas, mempunyai bidang tugas yang beraneka dan rumit serta jumlah karyawan yang banyak. Bentuk ini diciptakan oleh Harrington Emerson.

Kebaikannya :

v Dapat digunakan pada setiap organisasi yang besar, apapun tujuannya, luas organisasinya,dan kompleksitas susunan organisasinya.

v Pengambilan keputusan lebih mudah karena adanya dukungan dari staf ahli.

v Perwujudan “the right man in the right place” lebih mudah terlaksana.

v Koordinasi lebih baik karena adanya pembagian tugas yang terperinci.

v Bakat setiap karyawan dapat lebih mudah untuk dikembangkan.

Kelemahannya :

v Sesama karyawan dapat terjadi tidak saling mengenal, solidaritas sulit terbangun.

v Karena susunan organisasinya yang kompleksitas, maka koordinasi menjadi kurang baik.

v Kesatuan Komando berkurang.

Struktur organisasi garis dan staf

. Bentuk Organisasi Fungsional

Bentuk ini merupakan bentuk dimana sebagian atau segelintir pimpinan tidak mempunyai bawahan yang jelas karena setiap pimpinan berwenang memberikan komando pada bawahannya. Bentuk ini dikembangkan oleh FW Taylor.

Kebaikannya :

v Pembidangan tugas-tugas jelas.

v Spesialisasi karyawan dapat dikembangkan dan digunakan semaksimal mungkin.

v Digunakannya tenga-tenaga ahli dalam berbagai bidang sesuai dengan fungsinya.

Keburukannya :

v Karena adanya spesialisasi kerja maka akan sulit untuk mengadakan tour of duty.

v Karyawan lebih mementingkan bidangnya sehingga sukar untuk melaksanakan koordinasi.

Struktur organisasi fungsional

Bentuk Organisasi Panitia

Tipe organisasi Panitia dibentuk hanya untuk sementara waktu saja, setelah tugas selesai maka selesailah organisasi tersebut.

Kebaikan :

v Segala putusan dipertimbakan secara mendalam dan terperinci

v Kemungkinan pimpinan bertindak otoriter sangat kecil
v Koordinasi kerja jelas

Keburukan :

v Pengambilan keputusan memerlukan waktu lama

v Tanggung jawabnya tidak jelas

v Kreativitas karyawan susah untuk dikembangkan

Struktur organisasi panitia

Sumber :

http://elearning.gunadarma.ac.id/docmodul/pengantar_manajemen_umum/Bab_5.pdf

http://jaenamuhamad.blogspot.com/2012/11/rentang-kendalispan-of-control-dengan.html